軸系安裝是船舶建造過程中的關(guān)鍵工序，建造精度要求高，通常情況下是在船塢內(nèi)施工，這極大地影響船塢建造周期和船舶出塢完整性。多年來，公司依托新工藝新工法管理平臺，多部門協(xié)同攻關(guān)，十年磨一劍，厚積而薄發(fā)，實現(xiàn)軸系安裝相關(guān)技術(shù)的新突破。
6月26日，隨著800噸龍門吊將11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1572船艉管總段穩(wěn)穩(wěn)地吊入船塢搭載，標志著外高橋造船首次推進的“總段鏜孔塞軸裝槳”新工藝新工法項目成功實施。
2009年?
公司在17.7萬噸散貨船項目中首次采用了“艉管分段階段鏜孔”，由此開啟鏜孔工法的新篇章。
2014年?
為進一步縮短艉軸區(qū)域作業(yè)時間，公司著手研究“艉管總段階段鏜孔”技術(shù)，并于2016年在2艘18萬噸散貨船上開展總段鏜孔模擬。
2022年?
以7000箱集裝箱首制船為契機，公司持續(xù)落實集裝箱船“艉管總段階段鏜孔”應(yīng)用，同時推行“軸系塢內(nèi)對中”、“半船起浮前主機吊裝”等工藝，助力集裝箱船跑出平均每月交付2艘的外高橋造船加速度。
不積跬步，無以至千里。公司各部門通過對多型船的艉管分段制作、總組及搭載過程的全流程跟蹤，記錄不同作業(yè)工況下的溫度場和各施工階段的變形數(shù)據(jù)，借助大數(shù)據(jù)分析方法找到影響精度的主要因素；通過分總段劃分優(yōu)化、支撐調(diào)整、激振應(yīng)力消除等手段達到各階段數(shù)據(jù)可控；面對新船型，為實現(xiàn)“首制即應(yīng)用”的目標，利用數(shù)字孿生技術(shù)，開展建造全流程的有限元工藝力學仿真計算，便于實際建造前預(yù)估變形趨勢并制定針對性的應(yīng)對措施，最終確保 “總段鏜孔塞軸裝槳”的精準可控。
“總段鏜孔塞軸裝槳”是目前造船業(yè)的前沿技術(shù)，有利于提升半船機艙完整性、顯著縮短船塢建造周期。此次H1572船的順利搭載，表明外高橋造船對“整船出塢前鏜孔塞軸裝槳”、“半船起浮前塞軸裝槳”、“船舶分段總段鏜孔塞軸裝槳”等軸系施工全流程各階段作業(yè)技術(shù)的全面掌握，并由此成為國內(nèi)首個集齊軸系施工作業(yè)各階段“拼圖”的船企，進一步提升了SWS品牌知名度，為公司建設(shè)成為中國領(lǐng)先、世界一流的船舶企業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。
