記者從上海外高橋造船公司獲悉，6艘當(dāng)今世界最大、最新型的2.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船將于11月27日在外高橋造船控股的江南長興重工基地同時開工點火。6艘“巨無霸”同時開工，創(chuàng)下中國船舶工業(yè)同時批量建造超大型集裝箱船的紀(jì)錄，同時使中國在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的國際競爭中后來居上，占據(jù)于世界領(lǐng)先地位。今年10月30日，外高橋造船公司與中國海運(yùn)（香港）控股有限公司正式簽訂了這6艘集裝箱船建造合同。這批集裝箱船由中船集團(tuán)所屬第708研究所開發(fā)設(shè)計，并根據(jù)中海集運(yùn)的個性化要求，對主尺度、冷箱數(shù)進(jìn)行專門的技術(shù)升級和設(shè)計優(yōu)化。該船型是當(dāng)前世界上主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船。去年底外高橋造船公司開建1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船后，今年又連續(xù)邁過兩個臺階，開建2萬標(biāo)準(zhǔn)箱和2.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。在當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)普遍低迷的情況下，為什么外高橋造船公司要一次次造大船，并且屢屢挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄？航運(yùn)業(yè)內(nèi)專家介紹，在航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，世界各主要集裝箱班輪公司反而為擴(kuò)大市場份額，通過各種形式訂造大型集裝箱船。這是因為通過大船一次盡量多裝載貨物，可以減少運(yùn)輸次數(shù)，最大程度地發(fā)揮集約效益，降低成本，同時班輪公司還會要求集裝箱船行駛時放慢速度，以降低燃油成本。外高橋造船公司新船的開發(fā)建造，從市場需求出發(fā)，為客戶量身定制。專家表示，如今在超大型集裝箱船領(lǐng)域，中國與日韓造船企業(yè)競爭激烈。過去，日韓船企在超大型集裝箱船領(lǐng)域壟斷多年，外高橋造船公司2013年收購上海江南長興重工后，通過產(chǎn)融結(jié)合的方式與中船租賃簽訂了3艘18000TEU超大型集裝箱船的建造合同，并于今年下半年陸續(xù)交付給法國達(dá)飛集團(tuán)運(yùn)營，一舉打破日韓船企在該領(lǐng)域的壟斷。打破壟斷之后，日韓船企并沒有停止在該領(lǐng)域的發(fā)力。目前世界上已交付的最大集裝箱船為日本造船公司建造的1.96萬標(biāo)準(zhǔn)箱船，日韓企業(yè)也已經(jīng)開始投入2萬標(biāo)準(zhǔn)箱船的建造。外高橋造船公司作為中國船舶工業(yè)最有實力的代表，緊緊盯住海外競爭對手的動向，通過這6艘2.1萬箱船建造，實現(xiàn)規(guī)模上的反超。
