“愛達·魔都號”是我國自主建造的首艘大型郵輪，它于7月24日完成了首次海上試航，預(yù)計2023年三季度還將開展第二次試航。大型郵輪的建造是一個國家裝備建造能力和綜合科技水平的集中展現(xiàn)。在本期《焦點訪談》節(jié)目中，讓我們一起跟著這艘巨輪感受我國船舶工業(yè)最新的“脈動”。
《焦點訪談》 時長：3min23s（如遇視頻無法播放，可點擊左側(cè)文字跳轉(zhuǎn)網(wǎng)頁查看）
7月17日清晨7時許，隨著一聲悠長的汽笛聲，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的中國首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，緩緩駛出外高橋造船4號碼頭，開啟了首次出海試航。
8天7夜的航行中，這個足有24層樓高，總噸位達13.55萬噸的龐然大物，相繼完成了涉及船舶性能的關(guān)鍵系統(tǒng)與設(shè)備的試驗，同時對振動噪聲、安全返港這兩項貫穿郵輪設(shè)計建造全生命周期的關(guān)鍵技術(shù)，進行了區(qū)域性的測試驗證。試驗項目均滿足設(shè)計規(guī)范要求，獲得船東船檢認可。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：“這次試航比原計劃提前一天完成，說明我們產(chǎn)品設(shè)計、建造和整個配套的可靠性、質(zhì)量和組織管理工作得到驗證，都是最優(yōu)秀的結(jié)果，值得放心，值得信賴。”
作為超大型單體機電產(chǎn)品，國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，建造難度極高。自2019年10月正式開工點火，到圓滿完成第一次海上試航所有試驗項目，標志著我國制造的首艘大型郵輪實現(xiàn)了“從藍圖到藍海、從上海到海上”的里程碑跨越，也標志著中國船舶工業(yè)即將填補大型郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域的空白。
李彥慶：“大型郵輪不同于一般運輸船舶，郵輪本身的建造要求、配套產(chǎn)業(yè)鏈，絕大部分都跟以往運輸船舶產(chǎn)業(yè)鏈不同，所以建造大型郵輪也是拉動新產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)非常重要的過程。”
多年來，從跟跑到領(lǐng)跑，從仿制引進到自主創(chuàng)新，從最初的散貨船到如今的大型郵輪，從曾經(jīng)的“一窮二白”到躍升為世界第一造船大國，中國船舶工業(yè)不僅實現(xiàn)了眾多“中國第一”的突破，而且還創(chuàng)造了諸多“世界第一”。
如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。訂單接連不斷，交付捷報頻傳，背后是中國船舶工業(yè)突出的創(chuàng)新能力和過硬的技術(shù)實力。在探索星辰大海的征途中，中國船舶工業(yè)正以奮進姿態(tài)不斷書寫建設(shè)海洋強國的新時代答卷。
