本報訊：中國超大型集裝箱船開發(fā)、設計、建造跨入世界第一方陣。7月底，由中國船舶工業(yè)集團公司旗下的上海外高橋造船有限公司控股的上海江南長興重工有限責任公司為德國Bernhard Schulte公司建造的9400TEU集裝箱船完工交付，這是迄今為止上海建造完工的第一艘9000TEU級大型集裝箱船。8月初，該公司與中船（香港）航運租賃公司正式簽訂了3艘 16000TEU世界第七代集裝箱船的建造合同宣布生效。這是我國造船企業(yè)首次承接的一萬六千箱級超大型集裝箱船，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國船舶工業(yè)一舉跨入了世界超大型集裝箱船建造的先進行列。
此次簽約生效的16000TEU集裝箱船為目前國內(nèi)承接的最大集裝箱船，總箱位比目前世界上正在運營的最大集裝箱船多出約160個標準箱位。該船船長399米，創(chuàng)下我國有史以來建造船舶最長長度的記錄；型寬54米，甲板面積接近4個標準足球場；型深30.2米，凈空高度68米，相當23層樓的高度；設計吃水14.5米，航速22.2節(jié)；裝箱量為16189TEU，可搭載1400個冷藏集裝箱。該船由外高橋造船與中國船舶及海洋工程設計研究院聯(lián)合開發(fā)設計。第一批3艘船，2艘在長興重工建造，1艘在外高橋造船建造，首制船計劃于2015年9月份交付。
該船采用新優(yōu)化線型，并搭配帶舵球的扭曲舵和高效螺旋槳，日油耗相對于正在運營的同類型船降低了約 30%。該船主機采用EGB part load，以滿足船東低負荷運營的要求。同時對裝載輕箱時的淺吃水進行了線型優(yōu)化，最大限度地降低了實際運營燃油消耗。在廢氣排放上滿足IMO TierII要求，綁扎橋系統(tǒng)達到2015年即將生效CSS Code的要求，而疲勞強度滿足法國BV船級社WHISP2的規(guī)范標準。該船艙內(nèi)實現(xiàn)高低箱無序混裝，艙蓋滿足無序吊離，可以靈活地裝卸集裝箱。另外，該船可以從甲板上第一層裝載45尺重箱、寬箱，最大限度的提高裝載的靈活性，而駕駛室則滿足一人橋樓布置要求。
成立于2007年的上海江南長興重工有限責任公司是當今中國最具實力的大型集裝箱船制造商，已完工交付了9400 TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等型號集裝箱船30多艘。而16000TEU集裝箱船的簽約生效，使該公司向打造中國乃至世界集裝箱船建造中心又邁出了具有里程碑意義的一步。
作為目前國內(nèi)最大的造船企業(yè)之一的外高橋造船，于今年上半年收購了長興重工36%股權。兩家負有盛名的船廠的強強聯(lián)合，必將加快企業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、創(chuàng)新轉型發(fā)展的步伐，提升企業(yè)的運營質(zhì)量和核心競爭力。
當前，國內(nèi)船舶工業(yè)進入加速調(diào)整期。外高橋造船為應對市場危機、提高抗風險能力，在調(diào)整結構、轉型發(fā)展方面進行了積極探索。經(jīng)過深入分析行業(yè)市場、國家經(jīng)濟結構及世界經(jīng)濟變化的相關要素，提出了“三性”，即思考自身產(chǎn)業(yè)結構與行業(yè)市場的匹配性，新產(chǎn)品研發(fā)對市場的引領性，新拓展的業(yè)務在相鄰市場的競爭性。通過一系列轉型策略，試圖進一步拓展海洋工程業(yè)務，進一步豐富船舶產(chǎn)品類型，實現(xiàn)多元化發(fā)展，力爭在中國船舶工業(yè)加快結構調(diào)整、促進轉型升級的新一輪實踐中贏得先機。
