本報(bào)訊：中國超大型集裝箱船開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造跨入世界第一方陣。7月底，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的上海外高橋造船有限公司控股的上海江南長興重工有限責(zé)任公司為德國Bernhard Schulte公司建造的9400TEU集裝箱船完工交付，這是迄今為止上海建造完工的第一艘9000TEU級大型集裝箱船。8月初，該公司與中船（香港）航運(yùn)租賃公司正式簽訂了3艘 16000TEU世界第七代集裝箱船的建造合同宣布生效。這是我國造船企業(yè)首次承接的一萬六千箱級超大型集裝箱船，打破了韓國船廠在該領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)一舉跨入了世界超大型集裝箱船建造的先進(jìn)行列。
此次簽約生效的16000TEU集裝箱船為目前國內(nèi)承接的最大集裝箱船，總箱位比目前世界上正在運(yùn)營的最大集裝箱船多出約160個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位。該船船長399米，創(chuàng)下我國有史以來建造船舶最長長度的記錄；型寬54米，甲板面積接近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場；型深30.2米，凈空高度68米，相當(dāng)23層樓的高度；設(shè)計(jì)吃水14.5米，航速22.2節(jié)；裝箱量為16189TEU，可搭載1400個(gè)冷藏集裝箱。該船由外高橋造船與中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)。第一批3艘船，2艘在長興重工建造，1艘在外高橋造船建造，首制船計(jì)劃于2015年9月份交付。
該船采用新優(yōu)化線型，并搭配帶舵球的扭曲舵和高效螺旋槳，日油耗相對于正在運(yùn)營的同類型船降低了約 30%。該船主機(jī)采用EGB part load，以滿足船東低負(fù)荷運(yùn)營的要求。同時(shí)對裝載輕箱時(shí)的淺吃水進(jìn)行了線型優(yōu)化，最大限度地降低了實(shí)際運(yùn)營燃油消耗。在廢氣排放上滿足IMO TierII要求，綁扎橋系統(tǒng)達(dá)到2015年即將生效CSS Code的要求，而疲勞強(qiáng)度滿足法國BV船級社WHISP2的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。該船艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)高低箱無序混裝，艙蓋滿足無序吊離，可以靈活地裝卸集裝箱。另外，該船可以從甲板上第一層裝載45尺重箱、寬箱，最大限度的提高裝載的靈活性，而駕駛室則滿足一人橋樓布置要求。
成立于2007年的上海江南長興重工有限責(zé)任公司是當(dāng)今中國最具實(shí)力的大型集裝箱船制造商，已完工交付了9400 TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等型號(hào)集裝箱船30多艘。而16000TEU集裝箱船的簽約生效，使該公司向打造中國乃至世界集裝箱船建造中心又邁出了具有里程碑意義的一步。
作為目前國內(nèi)最大的造船企業(yè)之一的外高橋造船，于今年上半年收購了長興重工36%股權(quán)。兩家負(fù)有盛名的船廠的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將加快企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，提升企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和核心競爭力。
當(dāng)前，國內(nèi)船舶工業(yè)進(jìn)入加速調(diào)整期。外高橋造船為應(yīng)對市場危機(jī)、提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型發(fā)展方面進(jìn)行了積極探索。經(jīng)過深入分析行業(yè)市場、國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及世界經(jīng)濟(jì)變化的相關(guān)要素，提出了“三性”，即思考自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與行業(yè)市場的匹配性，新產(chǎn)品研發(fā)對市場的引領(lǐng)性，新拓展的業(yè)務(wù)在相鄰市場的競爭性。通過一系列轉(zhuǎn)型策略，試圖進(jìn)一步拓展海洋工程業(yè)務(wù)，進(jìn)一步豐富船舶產(chǎn)品類型，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，力爭在中國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的新一輪實(shí)踐中贏得先機(jī)。
