綁扎橋是集裝箱船上用于固定集裝箱的重要結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱、易發(fā)生吊裝變形等特點(diǎn)。因此，在吊裝設(shè)計(jì)時(shí)，需設(shè)置足夠多的吊馬，以確保該類(lèi)總段能安全、平穩(wěn)地搭載到指定位置。
截止2024上半年，公司相繼交付了24艘7000TEU集裝箱船訂單，每艘7000TEU集裝箱船單船有18片綁扎橋總段。綁扎橋吊馬施工量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高，且部分系列箱船根據(jù)綁扎橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需將吊馬設(shè)置在立柱上，進(jìn)一步增加了施工難度。為了解決這個(gè)難題，公司工藝工法部牽頭，與設(shè)計(jì)一部、搭載部、品質(zhì)保證部、“外高橋海工”技術(shù)部緊密合作，提出了無(wú)吊馬吊裝工藝，即不使用傳統(tǒng)吊馬，而是利用立柱上自帶的綁扎眼板進(jìn)行吊裝。
無(wú)吊馬吊裝工藝：通過(guò)對(duì)綁扎眼板進(jìn)行強(qiáng)度分析校核，以確保眼板的額定載荷滿(mǎn)足吊裝要求；結(jié)合綁扎眼板位置對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行重新布置，并進(jìn)行吊裝仿真計(jì)算，確保變形可控；同時(shí)對(duì)用于吊裝的綁扎眼板增設(shè)相關(guān)探傷要求，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以推進(jìn)綁扎橋無(wú)吊馬吊裝新工藝的順利實(shí)施。
迄今為止，公司建造的22艘7000TEU集裝箱船采用了此項(xiàng)新工藝，共節(jié)省兩種不同型號(hào)的吊馬5000余只，并減少了吊馬安裝、拆除、打磨等環(huán)節(jié)，節(jié)約材料、人工等成本近百萬(wàn)元。
該工藝的常態(tài)化推進(jìn)不僅與公司“三取消（取消機(jī)艙、壓載艙、貨艙整體油漆打磨）”的管理目標(biāo)相契合，也大幅減少了高處作業(yè)時(shí)間，從根本上保障了生產(chǎn)作業(yè)的安全。后續(xù)公司將在多型集裝箱船項(xiàng)目中持續(xù)推廣這項(xiàng)工藝，持續(xù)貫徹落實(shí)精益生產(chǎn)要求，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程優(yōu)化、效率提升以及成本管控。
